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电动车“每天一充”和“没电再充”,哪个更伤车?专业人给出答案

汽车需要加油,电动车需要充电,只不过,电动车充电相对来说会更频繁,而且,需要注意的事项会更多,不规范的充电会导致电池损伤,从而影响电动车的续航能力,那么,如何给电动车科学充电,小行家作为电动车的行内人,就来聊聊,希望能够帮助到广大车主们。

电动车“每天一充”和“没电再充”,哪个更伤车?专业人给出答案

之所以推出收费,是因为小专家最近翻到了之前的一篇媒体报道,里面的内容是《如何给电动车科学充电?让我们来听听专家怎么说!》。但是在下面的评论区,很多人把电动车看成“一天充一次电”或者“没电再充电”,哪个对车的伤害更大?哪种收费方式比较好?对它有极大的兴趣。小专家也向同行的一些专业人士学习,给出了答案。下面给大家分享一下。如果主人写错了,记得改正。

电动车“每天一充”和“没电再充”都会伤电池

给电动车充电,“一天一次”和“没电再充电”可以说是主流的充电方式,因为这两种充电方式都比较简单,不需要任何判断。如果用完后回到家不充电,或者用简单的方法充电没电,就保护不了电池。为什么这两种充电方式都对电池和电动车造成损害?让我们来看看。

电动车“每天一充”和“没电再充”,哪个更伤车?专业人给出答案

电动车“每天一充:当你的电动车没电时,给电池充电,不管电池的剩余电量有多少。听到这个描述,你就知道这是一种不规范的收费方式。这种充电会有两大弊端,会损坏电池。第一,如果每天有很多剩余电量,你就直接充电,会造成电压积压,使电池形成结晶,慢慢影响存储容量,降低电池寿命。

第二,很多车主都知道,会影响电池的充放电循环次数,尤其是铅酸电池。一般只有250~350次左右的充放电循环。每天在不必要的情况下充电,会加剧充放电循环的消耗,使电池提前结束寿命。

电动车“每天一充”和“没电再充”,哪个更伤车?专业人给出答案

电动车“没电再充”:作为一种非常方便的充电方式,虽然看起来是一种节能的能源,但并不需要一直充电。但作为储能装置,电池内部的活性物质和铅板需要依赖电量。一旦电量耗尽,这些储电的关键部件就会损坏,导致以后充电效率和储电能力降低,从而损坏电池,影响电动车的使用。

电动车“每天一充”和“没电再充”相对来说,哪个好?

既然“一天充一次电”和“充完电没电”都有可能损坏电池,那我们就从概率上来判断,比较哪一个更好,哪一个不损坏电池,而小行家请教的专业人表示:“没电再充”要好于“每天一充”。主要原因包括2点:.

电动车“每天一充”和“没电再充”,哪个更伤车?专业人给出答案

(1)“充值没电”的概率不高。对于大多数车主来说,没电是无法充电的。如果他们想完全用电,或者中途有电,这个时候就需要把电动车推回家了。相信大部分车主都不希望看到这样的场景,或者把家里的电放掉,直到没有电再充电,这样对车主不好,浪费时间。所以,其实概率很小。

(2)现在电池技术含量越来越高。现在的电动汽车,往往都配有电池,一般都有防欠压技术,这样电池就不会完全放电。此外,还有一些带能量回收系统的电动汽车,可以边骑边充电。即使在骑行的时候,也不会完全放电。

所以车主定义的电动车大部分都是死的,这只是相对的。比如还有20%的电量,就定义为死。但如果要损坏电池,充电应该是“0”,而且频繁。如果不是刻意去做,一般不会出现这种情况。所以,综上所述,“一天一充”的充电方式对车的伤害更大。

电动车充电是比较科学、规范的方式

电动车“每天一充”和“没电再充”,哪个更伤车?专业人给出答案

最后,我们来看看“一天充电一次”和“没电再充电”后的电池如何充电,这是比较科学的。

、规范,对于电动车电池损伤较小或没有损伤,车主可以用这的充电方式,相对而言,电池的耐用性也会提高一些。

(1)、充电时机,充电的时候,剩余电量还有20%~30%其实是电池补充电量的最佳时机,另外还要注意,夏天晚上充电,冬天白天充电的好习惯;

(2)充电时长,不同容量的电池,充电时间是不等的,但目前主流的电池,充电时间均为6~8个小时,支持快充的电池为2~5个小时,尽量充电时间在这个范围之内,而精准的时间判断,应当是充电器变绿灯之后,30分钟之内要拔掉电源;

(3)、充电顺序,这是很多车主会搞混乱的,充电要用充电器先插电池,再拔充电器接上电源,拔电的时候是先拔掉充电器电源,在拔掉充电器电池。

小行家的总结:

电动车“每天一充”和“没电再充”,哪个更伤车?专业人给出答案

关于电动车“每天一充”和“没电再充”,哪个更伤车?一直是被讨论的,也是很多车主比较困惑的,上面经过小行家根据专家的答案介绍,也算搞明白了“没电再充”的充电方式相对较高,只不过,它还不是最好的,如果想要规范充电,养成电动车充电比较科学、规范的方式,才更有利于保护电池,让电池更耐用,因此,如果您还在用错误的方式充电,也请改正过来吧。

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