总结了目前主要的航运指数，包括Drewry的世界集装箱指数(WCI)、Freightos波罗的海运价指数(FBX)和上海航运交易所的SCFI。
指数、宁波航运交易所NCFI指数和Xeneta XSI
各项指数显示，受意外运输需求影响，美洲线、欧洲线、地中海等主要航线整体运价持续走低。近期现货运价一直低于远期运价。调查显示，如果市场条件继续变化，超过70%的客户开始考虑重新谈判合同，有些人甚至毁约。
昨日(6月23日)，Drewry最新综合世界集装箱指数(WCI)本周暴跌3%，至7285.89美元/FEU。与2021年同期相比。
10%。上海-洛杉矶运费暴跌5%，即426美元至7952美元/FEU。上海-热那亚和上海-纽约现货价格同时下跌3%，分别达到11129。
美元/德国法郎和10403美元/德国法郎。与此同时，上海至鹿特丹的运费下降了2%，即186美元，至9，598美元。
美元/德国法郎。预计未来几周德瑞指数将继续缓慢下降。
根据Xeneta毁约怎么赔偿平台的数据，目前跨太平急跌慢涨是什么意思洋航线到美国西部的现货运费为7768美元/七成油温是什么状态FEU，比长途运费798运价表中注是wm是什么1美元低2.7%。
U急跌缓涨意味着什么S七成90后不等领导下班就先走D /FEU，同比暴涨159.9%，不可思议。
目前，跨太平洋航线与美西线的现货运价与合同运价的差距迅速缩小，令许多货主感到意外。现在到了关键时刻，美急跌横盘西线部七成八不成分集装箱运费不到7000。
USD /FEU，现货运费率持续走弱，现已跌破长协价，倒挂。欧洲线现货运费率卡在1
美元，也岌岌可危，导致许多托运人注意合同运价查询细节。市场上有传言说，托运人计划修改与船公司的合同，这可能会危及船公司的利润。
业内人士表示，毁约的意思美国运通运费分为不同类型，很多直接客户都与船公司签订了长期协议，运价率从最便宜的6000到7000美元(到美国西部基地港)到最贵的9。
有几千块钱。由于当前市运价表场的现货价格已经低于长期价格，船公司可能会根据情况降低价格。目前美国西部最便宜客户服务的现货运费已运价率经跌破7000美元，美国东部运费维持在9000美元。
不止美元。
与此同时，客户自提宁波出口集装箱运费指数(NCFI)的报告反映了行业对贸易的悲观情绪。运价率怎么算宁波出口集装箱运价指数
据说北美运价包括什么航线的运输需求没有好转，舱位明显过剩，导致价格下降幅度越来越大。此外，由于近期欧洲货运需求有限，装载率不佳，部分班轮公司迫于压力，为加强集货，主动降低七成运价，现货市场订舱价下跌。
随着现货运费持续下跌，客户也在寻求与航运公司重新谈判。Xeneta七成八不成的客急跌慢涨是洗盘还是出货户调查数据显示，71%
%毁约怎么赔偿接受调查的企业表示，如果市场发七成语开头的成语大全吉利生重大变化，它们将寻求重新谈判长期合同；11%的运价查询受访企业表示，他们准备违约以寻找其他替代品来降低成本；只有8%
%的受访企业表示，无论市场环境如七成油温何变化，它们急跌和阴跌的区别都将继续履行现有合同。
对此，船公司表示，尚未收到任何类似要求。虽然船公司在装载率不好的时候会配合客户降低运费，但在船公司装载率还在较好水平的情况下讨七成90后不等领导下班就先走论降低长协价是“不符合现状”的。此外，随着客户自提进入第三季度的传统旺季，首先将迎来假期旺季，然后是感恩节、圣诞节等欧美年末购物旺季出货。预计货量会逐渐增加，支运价里程撑运价甚至上行。而愿意接受长协的大多是大型直接客户，包括欧美的大型零售商等。大多数已经急跌和阴跌的区别把运费算进去了
业内人士表示，近两年船公司利用高运费赚了一笔，不会轻易竞争。此外，运营商可以通过管制航空公司(航空)空间来稳定运价。现在集装箱运价仍处于高位，SCFI
运价指数显示，目前的运价仍是疫情前的4倍，满载率达到70%至80%，甚至有50%的船公司在赚急跌横盘钱。目前现货运价的松动客户服务中心主要在货代端。这里需要说明的是，实际承运人价格指数(即通常所说的航运公司价格指数，如
SCFI)和实际托急跌必有急涨运人的价格指数(即通常所说的货运代理的价格指数，如FBX
指数)则不同：前者更能反映真实运价的变化，而后者由于包含了货代环节的加价，容易出现较大波动。
一些货代认为，近年来航运市场特殊，长期协议价格比以前高。这也导致当现货价格下降时，两者的价差比以前更大，这在一定程度上会影响客户继续履行长客户期协议价格的意愿。有货代指出，船公司可能会基于客户来年续约的意向，合作重启谈判，但最终还是要看船公司的意愿，合同中没有可修改的条款，不容易再修改。此外，三季度尚未进入传统旺季，是否重启长协价谈判还有待观察。
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